- 那些大轱辘——阅兵场上的越野车们
日期:2015-09-12 09:02
93阅兵在即，男女老少都在盼。虽不逢五逢十，这次的场面，一点不比2009年六十大庆的规模小，甚至还要壮阔——那一大堆新装备新飞机都要掀盖头咯。
8月23，阴历七月初十，处暑。宜祭祀、祈福、开市、立券。这一天，是大礼的预演。
长安街上，望不到头的铁甲轰鸣。空气中弥漫着柴油汽油煤油的味道（这些大家伙都是黄标绿标啊？)，战争机器一群又一群，缓缓碾过广阔的柏油路面。“空气在颤抖，仿佛天空在燃烧。”重装猛兽沉默坚定匀速前行，无视一群群看呆的男女老幼。
身边，无数的长枪短炮手机相机，咔嚓咔嚓咔嚓，拍飞机的，拍女兵的……
我在数轱辘。那些傻大黑粗的越野胎。
履带？履带是什么东西？负重轮、诱导轮、托带轮？那是异端！烧死！作为汽车党，只有带轮胎又有方向盘的才是正统！
哎呀呀，前导车过来喽……猛士？不对，怎么这么大？哎呦还真是猛士，传说中的四代军车、带装甲的新款猛士SEL啊！
车大了，也厚实了。披上了钢板，菱形的车厢，长长的轴距，有点像那个，那个悍马斯基？
什么时候蹦出来的呢？
几年前，东风汽车公司产品总师黄松回到武汉理工大学，对师生详细介绍了这个车的研发过程。
黄松说，第一代“猛士”（即东风EQ2050，猛士这个名字还是当时总装备部李安东部长起的）有完全的自主知识产权（可不是抄的悍马哦），全部零部件国产，作为引导车参加了60周年国庆阅兵。作为我国第一个第三代轻型战术高机动军车，“猛士”为我国军车高机动性设计理念、方法和技术做出了系统的、开拓性的贡献。
经过了伊拉克和阿富汗的战争，被各种轻武器、地雷和路边炸弹虐了一溜够之后，美军忍不了了，军队说我不管你说这是什么车，是不是军车？打不打仗？好，只要是军车都得防护，挂装甲。我们作为战争的围观者，一直观察美军这个小白鼠。于是我们也发现了同样问题，顺理成章的，我军启动了这个四代军车的项目。
某年10月，我军装备部门正式下达了新车的战术技术指标，项目名称为CTJ运兵突击车，主要作战使用方向是编配给特种作战部队、摩托化部队的战斗班组，作为机动作战的高机动平台。
东风很快做出了样车。
国际上，对此类轻型的防护车型根据不同用途分为3种。一个是侦察车， 二是防地雷反伏击车，这些就比较重，全重在10吨以上甚至到20吨，主要用于防地雷和路边炸弹，全封闭车身，发动机和底盘都包在车身里头，防护几乎超过装甲车；三是防护型多用途战术车辆，这类数量最多，例如美国的悍马和俄罗斯的“虎”（这个“虎”几乎和“猛士”同时开发），悍马是装备量最大、最为经典的车型。
我们的CTJ属于第三类，我军的定义是防护型运兵突击车，基本要求是以一代猛士EQ2050的底盘为基础，有“猛士”的高机动性；含驾驶员能拉7个人；实现兵力机动、作战生存、信息通讯和火力的统一。总体要求呢，是达到国际先进，并符合国情。
大家叫“猛士”为中国悍马，俄罗斯搞出来这样的车也叫悍马斯基。东风这次下了狠心，新的四代CTJ要彻底摆脱悍马外形，不要有它的影子。
第一的大问题是生存性，生存性第一就是防护。车体的设计我们顶住各方压力，选用了承载式，桁架为骨架薄钢壳、先进的复合材料组合的多级防护轻型装甲型车体，作为战斗车辆，这在中国还是第一次，而这种承载式的车身在国内是第一次，在国际上也是第一次。
防护要上去，重量还不能大。
新车采用了国产最新研制的防弹钢板（我们这一块儿还是可以吹一吹牛的），样车都通过了枪击的“啪啪啪！”和爆炸的“蹦蹦蹦！”试验。车上用了大量的复合材料，芳纶啊玻璃纤维啊什么的，防护、质量要上去，成本、重量要下来。
这车整个内饰都考虑了防护设计，它的复合内衬是一种纤维增强复合材料，价格比较低。任务是降噪、减振、隔热，最主要的特点是防次损伤。什么是防次损伤？就是子弹打到钢板上，钢板碎了以后还伤人。有人开玩笑说子弹打进去以后在里面来回蹦。钢板和复合材料粘合在一起它就扛得住，子弹打不进去。
新车内部空间加大了，形成4级的装甲防护。载重1.5吨的时候，防一般的7.62和12.7机枪弹没问题；少装一点，载重1.3吨，装甲增强一级，就能防穿甲燃烧弹。
有人说怎么搞个承载式车身，硬派越野哪有用这个的？问题是不用这个就没法解决薄壳装甲车防护的问题，我们又不是去老掌沟和库不齐爬石头豁车，我们是要去打仗的。要打仗，就非用这个不可。
那么就得想办法权衡设计，因此东风搞了全面CAE分析，用先进的设计理念和方法解决车体复杂的受力问题，无此手段无法研制出轻质薄壳高强度的承载式车体。新车的弯曲及扭转刚度分别提高到一代猛士的2.27倍和1.56倍，比带车架的“猛士”原型提高到3.55倍和3.51倍，这就很理想了。
还有静强度分析，有静载，单轮上跳，制动，转向，应力均小于材料屈服极限，动刚度分析，各个安装点动刚度满足要求，还有很重要的桁架截面分析，桁架厚度，形状，灵敏度分析，提高车体刚度，节约质量，还有被动安全分析，包括正碰、侧碰、翻滚、顶部强度，其中包括车架，都要被动安全分析，以达到车体设计的标准与要求。
然后就是最主要的，NVH测试验证，对试制样车及“猛士”原型进行NVH测试验证和对比。测试完之后，结果证明就是说没什么技术问题，证实了桁架结构能够大幅度提高车体模态、刚度、强度，降低质量，用实践和试验证实承载式桁架薄壳车体方案的可行性。
样车出来以后，东风摸索出一些专有的生存性的自救互救措施，用了防弹轮胎，油箱要能抑爆，装了拖钩、牵引钩、绞盘，上了泄气可行驶轮胎-----任何两个车轮漏了气，还能跑30公里。
值得一提的是，还搞了隐身设计——这东西不都是战斗机上才搞么？不搞不行啊，现代战场的侦察手段花样百出，你再挺着胸举个红旗站那儿扯嗓子喊，不打你打谁？出头鸟不能当。
第一个是声响隐身（听不见），用了低噪声发动机，发动机悬置隔振，隔音降噪材料，我们做得很多，还有大量使用隔音降噪材料。
第二，可见光隐身（看不着），外形主要是高度要低，姚明那个身材可不行。光线防反光，用了低反射率玻璃。最先进的是数字化小斑点变形迷彩，比上次60周年国庆阅兵车辆初代数码迷彩涂装伪装效果更佳。另外车辆还可加装烟雾发生器，战场上遇到危险就变身墨斗鱼掩护撤退。
第三，红外隐身（闻不到），发动机排气温度必须低，烟尘量减少90%。冷却系统用大直径风扇，还有隔热材料，尽可能减少红外辐射，毕竟红外成像探测早已经是对地面侦察的主要手段之一。
第四，雷达隐身（摸不清），车体外形采用多块平板拼焊成非直角车体结构，前风窗后倾30度，原理和F-117隐身战斗轰炸机外形如出一辙。最终RCS（雷达散射截面积）的计算分析，小于55db。别人的整车RCS分布相当于足球场那么大，我们的只相当于篮球场。
好了，然后就是火力，毕竟是要来打仗的。火力要求配装通用枪塔，编组搭载机枪，榴弹发射器，重机枪，一个是通用搭载，一个是编组搭载。枪塔可以360度转，既可手动也可电动。
射手座椅是防爆的。这3组武器可编组搭载，根据打什么仗执行什么任务搭配，灵活性很强。
最后是机动性，重中之重。
这里的机动性是广义上的，首先是可维护性，战场上可没有4S店。新车与“猛士”有全面的继承性，发动机面盖可以整体打开，很大，维修保养都很方便。
第二，现代武器装备的机动性不仅仅是指车辆本身机动，更重要的是可运输性。目前新一代大型运输机运-20还在试飞，新型运-9中型运输机装备数量也不大，我们现在空运主力还是运-8这种中型运输机，肚量并不大，当年里面塞个“黑鹰”直升机上西藏还费了老鼻子劲，一般难以重装空投装备，但新猛士却可以由运-8实现空投。
第三就是可靠性，提高承载能力。新车整车增加了620kg、前轴增加了500kg的承载能力。怎么实现呢？算来算去，转向系，加大转向器，加强拉杆系统；制动系，加大前轮制动盘直径，新结构驻车制动器，承载系车架，悬架衬套，球头需进行计算分析和试验，加大载荷后保障转向系统刚度和强度。
第四个，动力升级。新车配置了ISDE200-42发动机，最高车速和加速时间两项指标均有较大提高，这在国际上我们都有明显优势。
通过对比，我们得出结论，新车动力超过美军的M1151车10%，油耗低1/3，越野平均技术车速超过M1151车10～15%，最大离地间隙能达430mm，总高能降至1850mm，通过性、隐蔽性均超过M1151，乘坐空间比M1151加大，乘坐最终也提高到了8人。
这还是4X4版本的。还有个6X6的呢。
这个版本，目测主要是列装武警内卫边防部队。
近年来，大批制造民族仇恨、国家分裂的暴恐分子纷纷到境外受训，进行军事化培养，携带大量军用制式武器潜回我国，意图用升级武力与我对抗。
反恐，已是一场战争。
在战争的面前，我们的边防内卫部队必须拥有重型高机动装甲平台，才能“魔高一尺、道高一丈”，才能打赢这场事关国家安全的战争。
猛士6X6装甲突击车就是这样一个平台。
空间和承载能力的提升，使得该车可以搭载更多战斗兵员，装备更强火力武器，例如全自动榴弹发射器、火箭发射器、小口径高射速机炮等等，甚至可用作无人机火力打击的指挥控制中心。
连营铁甲踏昆仑，三千猛士戍边关。龙城飞将今犹在，胡虏谁敢度阴山？
2.新一代中型高机动战术卡车
人群一阵骚动，闪光灯和快门声此起彼伏，半大小子都踮起脚尖，中年汉子们也没了风度往前挤。
“女兵！女兵！”
乘着新军卡，红十字女兵方队接受检阅，三军之花昂首挺胸。
旁边的爷眼里放着光，不停念叨。
“哎呦这个好，这个真不错这个……我都想参军受伤了我……这女兵的车上还打马赛克啊……”
“那叫数字迷彩，这次哪个车上都有的。”我斜他一眼，继续看车。
这个车，就是大名鼎鼎的一汽解放MV3，我军新一代中型高机动性通用战术车辆。
走进新世纪，大批基于民车技术的老解放、老东风已经不能适应我军未来作战环境和战术战法。这次军车换代，部队提出了新车在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”上的苛刻需求。
由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证，不断地提高标准，致使参与投标的一汽研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。2008年8月才拿到标书，时间太紧了。
时间短，指标高，还要一型两款……一汽军车设计室挠破了头。
2009年春节，大年三十。一汽研制出的样车进行零下41度的低温冷起动试验，结果起动时间超标。全新的电控柴油发动机，全新的水暖加热器，全新的电路与控制系统……挨个查。
这边优化控制程序，那边排查机械，大伙儿春节就这么过的。问题解决，放鞭炮！
部队也知道难。新车的一些越野指标，并没订的特别高。
一汽觉得，既然要做，还不做最好的？于是对标——目标就是美德先进军车。
设计室费尽周折地找到当今先进越野车的图纸和样件，拆检国外样品，方案反复地修改、不断地完善，既实现了4X4与6X6车型分扭比的不同，又进一步提高了4X4分动器关键齿轮轴的强度，并保证了与6X6车的高通用性。
最终，MV3首次在卡车上采用了AMT离合器自动起步，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
新车的动力系统全部由国产设备组成。其中，6X6版本的发动机是一汽锡柴直列六缸柴油机。排量8.6L，最大功率350马力，最大扭矩1500牛·米。
变速箱采用了一汽的AMT变速箱，这也是中国军方在通用型军车上第一次大规模采用自动挡设计。而变速箱的电子控制单元，则由中航工业旗下公司提供。
通过这一个车，我们----
突破：电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；
攻克：驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；
拿下：变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。
MV3在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有了跨越式的提升；在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面，已经接近了美、德等发达国家当代最先进军车水平。
未来，采用了统一底盘设计的MV3，可以通过不同方式改装、搭载，满足多种作战需求。既可改装为油料补给车、弹药运输车等运输平台，也可加装火炮、导弹等成为火力机动平台，还可加装信息装备变身指挥车、侦察车、电子对抗车等信息装备平台。
这一大串术语我写着都头疼，那么对于我们大众，意味着什么？
通俗地说，通过这一型军卡，我们的汽车工业突破了以前没能突破的技术，提升了我们整体的技术水平，这些目前用在军车上的东西，日后一定会用在民车上。
那时候，我们国产的卡车在国际上是个什么形象、什么地位？要卖出去多少？少进口多少？解决多少就业？创造多少利润？
不仅仅是用来运兵妹妹那么简单啊同志们。
3.ZBL-08式8×8轮式装甲车族
轰隆隆，08底盘的大八轮驮个105毫米的加农炮压过来了。
记得当年第一次见到这家伙，下巴要掉。这这这不是美军的斯特莱克么？和猛士放一起，几乎以为自己到了伊拉克沙漠前线的机步旅。
边上的爷说道“这货是四乘四的吧？”我说，这货是八乘八的，八驱，自动挡，怎么样？
“我的天，这货叫啥？”
“呃……”
这还真是个问题。它的底盘，是08式通用车底。当年第一批用这个底盘的装备是ZBL-08步兵战车，曾经被很多人误称为09式步战。后来有了这个轮式105毫米突击炮，民间又有各种不同说法，有叫09的，有叫10的。
不过，刚才好像解说里说的是11式？
没听错的话，这家伙的正式名字就是ZTL-11轮式突击炮。我军型号代号的考证，真是需要一把洛阳铲再加一把钳子才行。
话说当年——还是上个世纪的90年代，我们的战略战术有了大调整，我军准备组建轻型机械化部队。未来主要是打的是信息化、局部冲突，低烈度的战争，需要基础装备具备高效、高机动性、高通用性的特点。一开始，我们用的主要还是92式6×6步兵战车(ZSL-92)及其车族，但是由于这个轮式作战平台技术水平的限制，其底盘承载性能和动力布局都无法满足其家族化、系列化的进一步发展，看到美军几千辆地买斯特赖克，说明小白鼠用了那东西感觉还不错。好吧，血与火换来的经验——尤其是别人换来的——是宝贵的。于是，我们也适时启动了8×8轮式步兵战车的研制计划。
经过一番竞争，内蒙古第一机械集团有限公司(即617厂)的方案获得军方的青睐（谁搞得过一机老大啊？）。新的8×8装甲车族整车模块化，由动力、传动、车体、操纵、悬挂、上装战斗部等基本六大模块组成。根据上装战斗部模块的不同，可将各模块进行不同的组合设计，形成动力舱前置或动力舱后置两种底盘形式，提高了改装的灵活性，随时可以变形——哦不，是变型。由于各模块零部件通用程度高，有利于降低后勤负担和费用。新车族装了河北华柴生产的BF6M1015C/MV型涡轮增压柴油机，最大功率330千瓦，搭配的是机械式自动变速器。
新车族采用H型传动系统，这种传动系统缩小了垂直方向上所占的空间，有利于降低车体的高度（姚明你有意见么？没有？很好），增大车体内中部及后部的可用空间。在悬挂装置方面，第一、第二桥采用了麦弗逊独立悬挂和第三、第四桥的可调式油气弹簧悬挂，拥有较好的越野舒适性。无论是动力舱前置，还是动力舱后置的底盘形式，其底盘的长度和宽度基本相同，满足公路和铁路运输的标准，具有较好的战略机动性。
新车经过测试，定型为08式轮式步兵战车(ZBL-08)的作战车辆最先交付部队。在8×8轮式步兵战车论证之初，相关部门就确定了8×8装甲车家族化、系列化发展的发展模式。步兵战车定型之后，在步兵战车底盘基础上研制的105毫米轮式突击炮、122毫米自行榴弹炮、35毫米自行高炮等作战车辆也陆续定型交付部队。在近年曝光的照片中，可以看到这个庞大家族的不断膨胀：装甲输送车、双前座输送车、炮兵指挥车、122毫米弹药输送车、光学侦察车、雷达侦察车、弹炮合一防空车、指挥车、通讯车、电子对抗车、救护车、抢修车、补给车、工程车、架桥车、扫雷车、核生化侦察车……
8×8车族步兵战车基本型，装备30毫米自动炮
8×8车族工程车
8×8车族自行高射炮
8×8车族122毫米自行榴弹炮
这还都是没出五服的亲戚，还没算准备嫁出去的（出口国外的变种车族），真是个庞大的家族。
4.东风系列弹道导弹载车
东风！东风！和这些战略打击型号相比，刚才的兄弟们就像郭敬明站在姚明身边——姚明你坐下，没事不许站起来！
东15，东16，东21，东26，东31，东5……身材一个比一个粗壮。
四轴的，五轴的，六轴的，重型拖挂的……载车一个比一个高大。
旁边的爷问：这，这都是几乘几的啊？
最小的那个，看见了吗？那个是八乘八。我说。
我看看他的表情，暗自庆幸：传说中的大杀器，那个16乘16的车还好没来……
说起东风载车，话就长了。那是一九七二年，我们决定……
1976年，我国从埃及得到了发射车的原型车（确实是当时苏联的玛士MAZ543）底盘，就是被叫做“飞毛腿”的导弹载车。试制任务交给了航天部九院下属的066基地，也即今天的中国三江集团万山公司。通过测绘，我们了解了原始设计。经过10年的消化吸收，并在我国技术基础上加以改进，DF-11已远非当时的玛士可比。同年，美国也获取了该技术并同时进行消化和吸收，并和我们同在1986年（我们是在冬天）造出了第一台样车。当然我们的第一台样车确实只能叫样车，没多久就失去实际价值。第2、3台样车用了3年的时间试验定型并大规模改造。当时我们的部队因为资金问题根本装备不起，这个型号几乎被毁掉，只有寻求出口。最终，我们的最坚定的盟友最先装备了它。
到了1996年，台海危机爆发，DF-11弹和载车起死回生，进而衍生出了DF-15。两个型号二炮需要总共接近1600台套，现在约有1200台套服役。对于台湾当局军队，这是一个可怕的数字。
DF-11载车（WS-580，后发展为WS-2400系列，作为东11、东15等系列弹种的载车）仅仅用了两年时间，在1988年就全部实现国产化。而那时候万山厂里的工人当时只有200块左右的工资。
WS580系列载车数据：
发动机：道伊茨(483，型号略)，483马力。当年国产化进程基本完成并样机通过鉴定。
液力变扭器：ZF(型号：略)起步可挂任何挡位。国产化进程同发动机。
变速器：ZF(型号：略)国产化进程：西南某厂。
双桥转向，四桥驱动，前二后二布局。
自重20T，标准载重20T。
自动控制的轮胎中央充放气系统，轮胎直径1.6米(当时造价3000元/只)。
最高车速83KM/H(实验数据)。
研制花絮：
86年下半年，2台崭新的DF-11底盘接近完工，二炮的领导也频繁访问。一次二炮的一位师长带着警卫在中午时间被允许进入试制车间，而他的警卫却对着系统狂拍照片。下午，一队警车停在试制车间门口，那位师长和卫兵被带上警车。原因是违反保密条例。
系统试制那一年，设计员的工资津贴和进山费什么的加起来是127块，加班费是2.94元，外加一顿免费的夜餐。当事人回忆：“那夜餐的味道真不错。”
系统在某地试验时，中午要从机场赶回县城吃，每顿有肉有菜，算是在当时比较奢侈了。在那个小县城里，人们以惊奇的目光关注着这群怪人，估计他们心里不知道怎
么在骂：这群暴发户，竟然天天吃肉！参试人员定点吃饭的地方是个不大的馆子，地上是没有水泥的黑油油土地。也是当时那里最好的餐馆，也算是接到了一单大业务，20几个人在那里整整吃了一个多月。连卖猪肉的都知道，城里来了群天天吃肉的有钱人。
在安徽定远试验场跑车时，需要总重40吨的载车在逆时针路程实验中爬上2KM长的11度陡坡。这里用了“陡坡”估计很多人不理解，那个11度坡如果在普通人看来，最少有60度。坡度测量一般是用正切值来计算的，就是X和Y轴的比值。通常我们说的100%的坡就是45度。由于我们的视觉会缩短X轴，所以我们大多会将看到的坡度放大，你要是看到有人说他的车可以爬45度坡的话，那可以肯定那是胡说八道，绝大多数人是见不到能爬30度坡的轮式车辆。我国普通公路设计坡度一般不会超过7度，局部20度的坡度也是很少见的，襄樊实验场有个短坡30度，也不是标准测试坡，人在那坡上是站不住的。如果悍马(除了H1)在标准30度坡上爬不动很容易侧翻。很多越野车论坛上说什么什么车可以爬100%的坡或者70%，那是外行话。当然短距离冲坡80度都有可能。在长距离11度坡上，驾驶员靠在椅子上只能看到蓝天，想看地面几乎要站起来。有兴趣的朋友可以开上你的爱车去定远实验场试试那个11度坡。
之后的日子里，万山和泰安为我军二炮部队的撒手锏提供了一批又一批新型载车。由于涉及现役战略打击型号，新底盘的详细情况不再赘述，随着时间的推移，她们会逐渐褪去神秘的面纱。
5.红旗系列检阅轿车
轰鸣声渐渐弱去，钢铁巨兽们整齐排列在长安街上，现场安静了。远远地，有轿车从天安门里驶出。
“主席同志，中国人民解放军受阅部队列队完毕，请你检阅！”
阅兵进行曲响起。
缓缓的，红旗车们开过来了。
并且首次挂上了国徽。
6.总结
排山倒海的徒步方阵行进在长街上。空中，空警系列和歼10、歼11B、歼11BS、歼15、歼轰7A、轰6K、直8、直9、直10、直19组成的庞大机群掠过晴空。
我的目光还凝视着那一排排军车。从建国初期只能修理汽车，到如今的八乘八乃至十六乘十六重载越野车，我们用六十多年走过了一条多么坎坷的道路！
阳光灿烂。我开动腰下的2乘2，以6公里的时速走过如山的钢铁集群。
今日宜祈福。为国家。为人民。为我们的汽车工业。
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