DS，官方定义是标致雪铁龙集团（PSA)旗下高端品牌，对外宣称豪华品牌。但DS的车距离大家常见的奔驰、宝马、奥迪（以下简称BBA)这类豪华品牌究竟差多远呢？这就是我们本文要讨论的问题。

DS一词源自法语女神一词（Déesse），从名称中就能看出品牌对高贵和奢华的向往。在历史的长河中它辉煌过，也沉沦过。如今DS以豪华品牌形象回归，品牌绝对是高端豪华的，但是产品呢？就用我们今天拿到的这台顶配DS 5LS来给大家解读DS的产品是否称得上是豪华吧。

“豪华品牌”好理解，那“豪华车”的定义又是什么呢？通常按BBA的规则定义，设计、品质、感受、驾驶、乘坐、用料、细节、人性化等各个方面都达到一定水平才称得上叫豪华车。但个人认为宝马1系只称得上叫豪华品牌的入门级车型，距离豪华还有点距离；而速腾和奥迪A3这两者的关系是出自同一底盘，两车零件共用率也很高，A3在品质上算是豪华车，但考究起底盘，难免有一些“改良廉价货”的感觉；还有一种品牌中庸，但车型NB的，例如大众辉腾。回归主题，我们今天谈论的DS又应该怎么评价呢?让我们归纳成几个重点来探讨这个问题吧。

1.真皮包裹内饰的好与坏：

DS的表链式座椅跟任何品牌相比都称得上是设计感最强的作品之一。柔软的NAPPA真皮和特殊的缝制工艺也是同级别甚至超级别中少见的材料。因此就乘坐感、触感、视觉感三方面都很完美，一整张无瑕疵小牛皮缝制的工艺和成本也是当之无愧的奢华。因此从座椅角度来说，DS撑得起豪华车的称号。不仅如此，车门、中控台也用NAPPA真皮包裹，逼格直线飙升。

但柔软的皮质内饰也不是100%完美无瑕的：皮质过软很容易产生划痕，耐用性较差。表链式座椅的缝隙深且大，一旦有饼干渣等碎屑落在座椅上，就很难清理。说难听点，洗车的时候工人用吸尘器在座椅上滑来滑去都可能弄出划痕，如果套上座椅套保护起来又太可惜了它的材质。所以这也是为什么其他豪华品牌很少采用这种设计的原因之一。建议强迫症、完美主义和洁癖患者需慎重考虑。

2.坚持物理按键，按键手感很棒，符合驾驶安全性，但按钮太多显得复杂。

DS为什么采用了这么多的按钮设计，就不能弄一个像BBA那样的旋钮操作系统吗？不能，原因要从内饰设计灵感说起:整个内饰设计源自于按钮超多的飞机驾驶舱。当今设计的主流思想是化繁为简。尽量用一个“转盘鼠标”类的东西操控一切，BBA不用触屏也是为了符合司机驾驶中的“盲触”原理，保障行车安全，那DS为什么设计的这么繁琐？

这一点还是跟飞机驾驶舱一样。DS把每一个功能都单独设立了一个按键，这样无论执行什么命令，都是在根目录一键操作，而不是像竞品那样点开好多层文件夹才能选择到自己要调节的功能。DS设计师认为这样才叫化繁为简。按键被车主牢记后，司机驾驶时操作车辆功能键才会更简单、更安全。

所以在化繁为简的理念上DS并非逆潮流而行，但这种“曲线救国”的方法还是不能够被所有人所认同。不管怎样，它的按键手感和按键阻尼均属完美。

再泼个冷水，虽然理念和做法都没错，但自带系统的大屏幕出现后，还是引入了多级菜单的概念，再和多按键配合起来使用，感觉还是有些怪怪的。最不能忍受的是设置好车辆的一个功能也需要进入好几层菜单，这就算了，但是退出来还要点一下“应用”键……

对于这套不成系统的大屏幕来说，DS看来还需要加大研发力度，尽快完善人机交互和系统与按钮的协同匹配等问题。

3.环保真的有人在意吗？

DS号称唯一一个全车没有采用沥青阻尼片的品牌。自从315曝光奔驰甲醛超标的元凶为沥青阻尼片后，这一点就广泛被社会所关注。PSA改造生产线增加成本杜绝了这种材料出现在DS车辆上，并且全车也做了很多别的环保工艺。

简单的说，即便是一辆纯新的DS，你也不会在车内闻到任何异味，测量的污染值也远低于竞品。厂家的社会责任感值得媒体为它点32个赞，但貌似罕有消费者为环保买单。毕竟国人目前对环保的重视度还没那么高，厂家也有点过于“实在”了，如果他们的广告大肆宣扬车主健康，尤其是孩子的健康，那估计销量会噌噌往上涨。不管怎样，DS在环保和健康领域可以说是超豪华车标准。

但话说回来，其他品牌为什么知道沥青阻尼片既不环保，又挥发甲醛，却还要使用呢？我认为主要有两点：

第一是成本。沥青阻尼片的成本低，是行业内广泛使用的材料，换用新材料就要在生产线上多加一个区域，多一套系统，多花一些成本。加装这样的一套流程对于已经建设好的生产线和成本控制来说都是难题，所以暂时只有新建工厂的PSA才有条件这么做。

第二是标准：每个国家的环保标准都不同，每个厂家也会根据法规的“空档”来适当节约成本。例如按德国标准，在德国销售的沥青阻尼片成本高，因为环保要求高。但是中国没有这方面要求，因此就可以采用环保度不高的低成本沥青阻尼片，法规上这是完全合格的产品。但大厂家也不会过分到这些东西对车主的健康产生特别大的危害，否则以后还怎么混。关于这一点，不能责任都怪厂家，也应当积极地推进我国法律法规的完善化和国际化，让厂家没有空子可钻。个人认为315事件完全是危言耸听，就当看个笑话吧。

4.发动机很棒，变速箱也不差，那么开起来别扭是为什么呢？

这款发动机动力凶猛，远超“够用”这个动力级别。与之匹配的变速箱在车辆开起来后匹配的非常顺畅，但低速堵车时，踏下油门踏板却完全感受不到人与车的沟通，踩多一点车就窜出去，踩少一点车还不走，尤其涡轮负压时产生的时滞更是让司机不知如何补救。一句话总结：油门不线性，程序有待升级，尤其是低速时的变速箱和踏板开合度问题。这一点DS必须好好研究一下，毕竟竞品都不存在这样的问题。

上段文章写完后，我特意致电DS高层询问对这一问题是否知情。得知DS的这款1.6T发动机分为高、低功率两款。低功率很顺滑，高功率初段调教的确是有点窜，这也是为了体现高功率版的性能和让高低功率两款车的感受拉开差距。这款车的刹车系统非常线性且刹车力度极强。这也是堵车的时候开起来有点别扭的原因之一，跟开一个超跑堵车的感觉略有相似。

虽然得到了官方答案，但是编辑依旧认为这一点是产品的一个不良设定，有待进一步改良。但人各有异，对DS感兴趣的朋友可以去4S店感受一下，或许不会像我一样过于敏感。

5.底盘还算扎实，悬挂超软，点头抬头现象严重。

我又要提起大众和奥迪的关系了。奔驰和宝马的底盘专为豪华车定向开发，而大众和奥迪公用平台。用维修界的话来说，奔驰宝马好修，奥迪修着跟大众是一样的糙。DS的底盘源自国内常见的标致、雪铁龙底盘，所以整体风格与标致雪铁龙几乎一致。因此就底盘来说，DS算不上是一个豪华车。

DS作为豪华品牌依旧没有使用竞品车型都采用的独立后悬挂。这主要是因为生产平台的限制，也是因为调校半独立后悬挂是PSA的强项，真的开发独立后悬挂，可能调校出来还不如现在的优秀。未来DS还会在国内加入混动系统，后轮由电机驱动的四驱版DS车型，而且这个配置不会出现在标致和雪铁龙的品牌车型中，到那时产品层次才会进一步拉开。编辑对DS的底盘还是很肯定的，但是有一点却不是很能忍受，那就是抬头和点头现象严重。

车辆的点头和抬头是物理特性，如何抑制这种特性，让车辆驾驶感更好，驾驶信心更强则是各大厂家都要解决的问题。编辑专访过DS工程师，他告诉我DS 5LS的市场定位就是家用车，偏中庸和舒适，因此悬挂也是按照舒适来重新调节的。但如今我拿到试驾车后，却难以忍受舒适以外的这种副作用。我以为这是DS设计缺陷，没有做好车辆的点头抑制。但这个问题再和敏锐的油门前段结合到一起，我们的日本评车人中谷明彦却给出了一个让我信服的答案：DS是想通过这样的设定来让车主觉得他们的车性能很好，很快。

这个问题只出现在这款偏向舒适的DS 5LS中，而偏向运动设定的DS 6和其他DS车型就没有这样的问题。这方面感觉DS做的并没有那么完善，虽然也不错，但就豪华车来说，还是差了那么一截。

就这个问题我再次请教了工程师。他表示这个问题当时找了很多人来感受测评，绝大多数表示能够接受这种点头抬头现象。难道是我对这一点太敏锐？不知网友们对车辆的这种特性持什么样的意见。

6.细数车辆细节部分的缺陷。

7.细数车辆最大的优点:

总结：设计是DS最大的产品卖点，品质、成本和性价比是DS最大的豪华卖点。DS厂家自己理解的豪华概念本身就与BBA不同，他们在走一条属于自己的豪华车道路。让DS直击BBA的车型还是有些差距的，但跟其它车型相比，在人类的各种感官方面，均能超越对手。

总体来说，虽然还有很多细节需要完善和改进，但DS的车整体还是不错的，结合它的售价，编辑认为DS称得上是入门级的豪华车。